Citroën La Dalat... Made in Vietnam

Citroën La Dalat... Made in Vietnam

"Nam kỳ khởi nghĩa" tiêu "Công Lý"

"Đồng khởi" vùng lên mất "Tự Do"

Một chiếc xe La Dalat được trưng bầy ở Vương quốc Bỉ.




Sau Đệ Nhị Thế Chiến, để đáp ứng nhu cầu về phương tiện di chuyễn của dân Pháp đương thời, hảng chế tạo xe Citroën đã tung ra thị trường chiếc xe 2CV, từ dạng chiếc xe nầy, Citroën đã thành công trong việc sản xuất một chiếc xe rẻ tiền, bền bỉ, bảo trì và sửa chửa dễ dàng, thực dụng cho dân chúng thời hậu chiến. Tiếp đến là loại xe Citroën Dyane 6 và Méhari sản xuất cuối thập niên 50 và đầu thập niên 60. Xe Citroën La Dalat sản xuất ở Việt Nam là loại xe dựa trên kiểu Citroën Méhari.

Nằm trong kế hoạch hợp tác kỹ thuật của Citroën về cơ khí ô-tô và những quốc gia có ý định sản xuất phương tiện giao thông nội địa, còn được Citroën gọi là kế hoạch hợp tác FAF (Facile À Fabriquer, Facile À Financer = Dễ sản xuất, Dễ trả tiền).



Một chiếc xe La Dalat tại Vương quốc Bỉ.


Sơ lược nguồn gốc

Hảng xe Citroën đã thiết lập một cơ xưởng ở Đông Dương vào năm 1936, trụ sở lúc đầu đặt tại góc đường Lê Lợi - Nguyễn Huệ hiện nay đã trở thành Caféteria Rex ở Sài Gòn. Dưới thời VNCH được dời đi và đổi tên thành Công Ty Xe Hơi Citroën, sau là Công Ty Xe Hơi Saigon.



Trụ sở Công Ty Xe Hơi Saigon (viết theo kiểu đọc tây phương: Saigon Xe Hơi Công Ty).


Dân cư ở miền Nam đã quen dùng các sản phẩm của Pháp từ thời đô-hộ nên các loại xe ô-tô thường là các loại xe xuất xứ từ Âu châu, mãi đến giữa thập niên 60 với việc nhập cảng ồ ạt các loại xe gắn máy 2 bánh: Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, Bridgestone… Loại xe ô-tô Nhật Bản cũng chen chân vào thị trường Việt Nam: Toyota, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu… Xe do Pháp chế tạo đã không còn sức thu hút người tiêu thụ ngoại trừ chiếc Citroën 2CV - Hảng Citroën quyết định tung ra thị trường một loại xe thực dụng và rẻ tiền, loại xe mà các công ty sản xuất xe Nhật Bản không thể cạnh tranh được.



Một quảng cáo của công ty Xe Hơi Citroën tại Sài Gòn.


Dựa trên mẩu mã của chiếc Méhari và chiếc Babybrousse rất thành công ở các thuộc địa cũ, Citroën nhập cảng vào Việt Nam những cơ-phận chính như bộ phận máy, tay lái, bộ nhún, bộ thắng,v.v. còn lại như đèn, kén báo hiệu, ghế nệm, dàn đồng đóng bằng tôn, mui xe bằng lá thép uốn hoặc vải, v.v. được chế tạo tại Việt Nam. Lúc tung ra thị trường vào năm 1970, tỷ lệ cơ phận nhập cảng so với cơ phận nội địa là 75/25 cho đến năm cuối cùng khi hảng Citroën đóng cửa vào năm 1975 là 60/40. Có tất cả là 4 kiểu La Dalat : loại 4 chổ ngồi hoặc 2 chổ ngồi với thùng chở hàng.



Một xe La Dalat trên đường phố Sài Gòn trước 1975.
Vài chi tiết kỹ thuật

Động cơ 4 thì, 602 phân khối, 2 xi-lanh đối ở 2 đầu nằm dẹp (flat twin), hộp số gồm 4 số tay, chuyền động ở trục bánh trước. Dài 3,5 mét, rộng 1,53 mét, cao 1,54 mét. Nặng khoảng từ 480 đến 590 kí-lô tùy theo kiểu.



Một xe La Dalat được tân trang tại Sài Gòn hiện nay.
Nhận xét

Xe La Dalat đánh đúng vào nhu cầu của dân lao động Việt Nam : ít tốn xăng, dễ sửa chửa, cơ phận dễ thay thế và đặc biệt là các cơ phận như cánh cửa, kiếng xe, v.v. đều có thể "tự chế", dễ làm hơn các loại xe nhật và rẻ tiền. Các bộ phận rời được bán với giá phải chăng vì hoàn toàn được chế tạo tại Việt Nam.





Một xe La Dalat được tái chế và đăng rao bán trên một website tại Việt Nam.


Ước mơ của tôi lúc đó là Việt Nam sẽ chế tạo được xe ô-tô cho nước nhà, sẽ làm được xe La Dalat với 100% cơ-phận sản xuất trong nước, ước mơ đó đã sụp đổ theo Kế Hoạch Kinh Tế Hậu Chiến của VNCH vào năm 1975 khi miền Nam được giải phóng. Ngày nay nhìn lại Sài Gòn với những chiếc xe Mercedes, BMW, Audi bóng lộn chạy trên đường phố - những chiếc xe mà biết đến bao giờ Việt Nam có thể sản xuất được – thì nghe có lệnh cấm lưu thông các loại xe 3 bánh tự chế của dân lao động… thấy ngậm ngùi về hình ảnh chiếc La Dalat đã chìm vào quên lãng!


Một xe La Dalat hiện nay tại Lào.



Anh em họ với La Dalat, một chiếc xe Citroën Pony sản xuất tại Hy Lạp.

Nguồn: website Passion-Citroën – website Saigon Vietnam – website Mua Bán Rẽ - website Citroënmania – Ivan Van Laningham.

(source: http://fbuis.multiply.com)

 More La Dalat

Thời gian Miền Nam Việt Nam xuất xưởng những chiếc La Dalat đầu tiên thì bố của Chủ tịch tập đoàn Hyundai còn đang "mần ruộng" ở Nam Triều Tiên

___________________________________

ntqt wrote on Feb 18, '11 Vào thập niên 1970, trong lúc phải đương đầu chiến tranh với QuốcTế Cộng Sản và cộng sản bắc Việt, song song đó, người dân miền Nam Việt Nam dưới thời Đệ Nhị VNCH cũng đã nổ lực phát triển kinh tế. Một chiếc xe hơi made in Việt Nam đầu tiên ra đời, đó là xe La Dalat.

nuavongtraidat wrote on Feb 19, '11 nam64 said Thời gian Miền Nam Việt Nam xuất xưởng những chiếc La Dalat đầu tiên thì bố của Chủ tịch tập đoàn Hyundai còn đang "mần ruộng" ở Nam Triều Tiên Nhưng VN mình ,hòa bình hơn ba mươi năm nay ,không chiến tranh ,sản suất được những gì ???? Phải nhìn lại đất nước mình , nhìn Đại-Hàn ngày xưa và ngày nay, để thấy một quốc gia đang trên đà phát triển Công Nghiệp mà thằng Nhật- Bản đang sốt rét vì những sản phẩm của Đại-Hàn.:)

lovejese wrote on Dec 5, '11 người Pháp du nhập đạo Thiên chúa ( công giáo vào viêtnam ru ngủ người dân việt nam ) nên bị đạo làm dân việt nam bị mê tín dễ cai trị

ntqt wrote on Feb 19, '11, edited on Feb 19, '11 Mỹ dội 2 quả bom nguyên tử vào nước Nhật năm nào? Mất bao nhiêu năm để nước Nhật vực dậy? Sự tổn thất, chết chóc và sự tàn phá của Nhật có cao bằng 20 năm chiến tranh Việt Nam không? Tháng tư năm nay 2011 là 36 năm hòa bình rồi đấy, mà Việt Nam làm một chiếc xe đạp cũng phải nhập cảng hàng tá đồ phụ tùng, làm xong dùng lại không bền. Gần 40 năm hòa bình rồi, mà cũng chỉ làm được giầy dép thôi. Cứ nghe đổ thừa cho chiến tranh hoài, nghe phát mệt!

chieukim wrote on Mar 11, '11 thong cam di qui vi chinh sach chu nghia xa hoi la: Chu truong cua dang la ddo^~ va Chinh sach cua dang la` thu*a` muh hihihihihi

chitamgiaochi wrote on Mar 11, '11 Nhìn dân tộc khác mà ứa dãi.....

tructam wrote on Sep 6, '11 Việt Cộng là bọn giòi bọ chỉ giỏi đục khoét tài sản quốc gia , và bán dần đất đai của tiền nhân cho Tàu Cộng. 36 năm trôi qua kinh tế Cộng Sản chỉ là bám đít Tàu phù mà thôi, và Cộng Sản Việt Nam rất giỏi đổ thừa mọi thất bại cho chiến tranh, thiên tai... Nhục và hèn cho bọn Việt Cộng.

tamcamlon wrote on Oct 5, '11 Xin đừng chửi Việt Cộng nữa. Cộng Sản nói chung, từ thằng Lenin trở xuống đều là bọn dòi bọ súc vật, nói rõ hơn, là bọn Qủy Đỏ uống máu người.... Chửi chi cho mệt. Đừng về VN nữa. Đừng đi Trung Cộng nữa. Đừng mua sản phẩm của Tàu Phù nữa.

mrquaidieu wrote on Nov 30, '11 ong NamRo`m gioi we he toan suu tam hinh anh xua tui thich lam nhoa

redstop wrote on Dec 4, '11 người Pháp du nhập đạo Thiên chúa ( công giáo vào viêtnam ru ngủ người dân việt nam ) nên bị đạo làm dân việt nam bị mê tín dễ cai trị

khoaisosau wrote on Jan 1, edited on Jan 1 Đại đa số người Âu Mỹ,có cả Pháp nữa, theo đạo Thiên Chúa. Theo cách suy luận của "Redstop" và "Lovejese", những dân tộc này đã bị ru ngủ từ 2000 năm nay. Các bạn là những người đến để dạy khôn cho họ ???

lovejese wrote on Jan 19 Đại đa số người Âu Mỹ,có cả Pháp nữa, theo đạo Thiên Chúa, từ 2000 năm nay. NGƯỜI VIỆT NAM CŨNG THEO ĐẠO THIÊN CHÚA CỦA NGƯỜI ÂU MỸ VẬY TỚI KHI NÀO MỚI CHẾ ĐƯỢC XE (La Dalat ) CÒN RIÊNG VIỆT NAM CỘNG HOÀ THÌ MỚI CHỈ CÓ RÁP CÁC BỘ PHẬN THÀNH XE , CHƯA CÓ TỰ CHẾ THÀNH XE ĐƯỢC . VỚ VẨN . VỚ VẨN QUÁ

lovejese wrote on Jan 19 Đại đa số người Âu Mỹ,có cả Pháp nữa, theo đạo Thiên Chúa, từ 2000 năm nay. NGƯỜI VIỆT NAM CŨNG THEO ĐẠO THIÊN CHÚA CỦA NGƯỜI ÂU MỸ VẬY TỚI KHI NÀO MỚI CHẾ ĐƯỢC XE (La Dalat ) CÒN RIÊNG VIỆT NAM CỘNG HOÀ THÌ MỚI CHỈ CÓ RÁP CÁC BỘ PHẬN THÀNH XE , CHƯA CÓ TỰ CHẾ THÀNH XE ĐƯỢC . VỚ VẨN . VỚ VẨN QUÁ

gaanmay wrote on May 2 Trong khi miền Bắc thân yêu của chúng ta đội nón cối đi bicycle Phượng Hoàng là mốt thời thượng thì bọn tư sản phía Nam rước đồ chơi của bọn đế quốc về chạy lông nhông ngoài đường. :) Nó ở đây nè: http://www.taberd75.com/linh%20tinh/XeGanMay.htm

nam64 wrote on May 2 gaanmay said Trong khi miền Bắc thân yêu của chúng ta đội nón cối đi bicycle Phượng Hoàng là mốt thời thượng thì bọn tư sản phía Nam rước đồ chơi của bọn đế quốc về chạy lông nhông ngoài đường. :) Nó ở đây nè: http://www.taberd75.com/linh%20tinh/XeGanMay.htm Công nhận tụi phía Nam thầy chạy thiệt đó nha hehehe

nam64 wrote on May 2 gaanmay said http://www.taberd75.com/linh%20tinh/XeGanMay.htm Xe gắn máy tại miền Nam trước 75 Một thời đáng nhớ Có thể nói xe đạp và xe gắn máy là phương tiện di chuyển chiếm đa số  tại miền Nam trước 1975 và cho đến nay, xe gắn máy vẫn là phương tiện  di chuyển được nhiều người sử dụng nhất . Bài này xin nhắc lại một số  xe gắn máy đã hiện diện tại miền Nam trước 1975. Nói đến xe gắn máy thì chắc là mọi người sống tại miền Namtrước đây  đều biết đến xe Mobylette. Vì Việt Nam là thuộc địa của Pháp nên hãng  Motobécane của Pháp, chế tạo ra chiếc Mobylette, đương nhiên là hiện  diện trên thị trường Việt Nam. Nhưng nhiều người biết đến tên  Mobylette hơn là Motobécane. Xe Mobylette ở Việt Nam có loại Mobylette  vàng và Mobylette xanh. Cả hai đều dùng động cơ 49,99cc để được xếp  vào loại vélomoteur, không cần bằng lái, nhưng Mobylette vàng thì nhỏ  hơn, chỉ có ống nhún phía trước, còn Mobylette xanh thì lớn, nặng hơn  có ống nhún ở cả bánh trước lẫn bánh sau nên đi êm hơn và giá cao  hơn . Mobylette Xanh Mobylette Vàng Xe Mobylette xem chừng ra không thay đổi nhiều lắm qua nhiều năm. Xe  Mobylette trong thập niên 1950 thân là những ống tuýp hàn lại. Qua  thập niên thì thân làm bằng tôn ép. Màu sắc cũng ít thay đổi. Có lúc  Mobylette vàng đổi thành Mobylette xám. Xe Mobylette được chế tạo để  dễ sử dụng. Xe không cần sang số mà dùng embrayage automatique, vặn ga  lớn thì xe chạy nhanh, vặn ga nhỏ lại thì xe chạy chậm và đứng lại.  Khi muốn nổ máy thì chỉ cần đạp cho nhanh là xe nổ máy. Đạp hoài không  nổ thì chỉ gần gạt môt cái chốt ở đĩa có dây couroie ăn vào động cơ để  tách rời động cơ và bánh sau thì có thể đạp bộ về nhà. Velo Solex Velo Solex 1951 Nếu có khi nào trong lúc bạn đạp xe đạp rồi nghĩ bụng sao không gắn  một cái động cơ nhỏ lên xe đạp để khỏi phải đạp thì ý nghĩ đó đã có  người nghĩ đến và chế tạo ra chiếc Vélosolex. Xe Vélosolex là một chiếc xe đạp có gắn động cơ lên bánh trước. Động cơ này làm lăn một  cục đá tròn phía dưới . Khi người lái kéo cái cần trước mặt thì cục đá  dở hổng lên khỏi bánh trước và có thể đạp như xe đạp. Khi đạp đến một  tốc độ nào đó, hạ cần xuống thì tốc độ của xe làm cho động cơ nổ máy  và động cơ kéo chiếc xe đi bằng bánh trước. Khi xe đã chạy ngon trớn  thì người lái có thể rút chân lên miếng để chân nhỏ ở giữa xe mà ngồi  một cách thoải mái. Từ một ý kiến rất giản dị phát xuất giữa thế kỷ  20, xe Vélosolex vẫn còn tồn tại qua đến đầu thế kỷ 21. Quảng cáo xe Mobilette Hình xe Mobylette trên tem thư Cộng Hòa Pháp Vì cách sử dụng giản dị, trọng lượng nhẹ nhàng nên các xe Mobylette,  Vélosolex thông dụng trong giới sinh viên, học sinh và phái nữ. Xe Vespa Xe Lambretta Ở một hạng cao hơn là các xe scooter của Ý: Vespa, Lambretta. Các xe  scooter này vì lòng máy lớn hơn 50 cc, nhỏ nhất là 125 cc hoặc 150 cc  hoặc 200 cc tùy theo kiểu, nên không còn được xếp vào loại vélomoteur.  Người sử dụng phải trên 18 tuổi và phải có bằng lái. Vì thế, những  người đi xe Vespa, Lambretta thường là ở tuổi trung niên và có đời  sống cũng tương đối khá vì xe scooter đắt hơn. Xe Vespa hàng chục năm  nay không thay đổi mấy. Thân xe làm băng tôn ép. Có lẽ vì thế nên làm  hình tròn như quả trứng để chịu lực tốt hơn. Máy được đặt ở chỗ phình  bên phải, còn bên trái là ngăn để chứa đồ. Vì thế xe Vespa khi chạy  hơinghiêng về phía phải vì bên này nặng hơn. Xe Lambretta tuy trông  bề ngoài giống Vespa nhưng cấu tạo lại khác. Khung xe bằng ống sắt hàn  lại, máy đặt ở giữa khung và che bên ngoài bằng lớp vỏ sắt. Xe  Lambretta hồi đâu thập niên 1960 có đường nét cong. Cuối thập niên 60,  qua đầu thập niên 70 thì kiểu dáng thẳng, theo như mốt của thời đó,  nên trông thanh nhã. Cả hai đều sang số bằng tay, bóp embrayage vào và  vặn để đổi số. Vespa Sprint 1974 Lambretta 1974 Từ cuối thập niên 1950, miền Nam cũng nhập cảng các xe gắn máy Đức như  Goebel, Sachs, Puch. Các xe này đều có chung đặc điểm là có bình xăng  đặt trước người lái, sang số bằng tay, có ống nhún cả trước lẫn sau,  và máy đều là 50cc để được xếp vào loại vélomoteur, không cần bằng  lái. Mỗi xe lại có những đặc điểm riêng như máy xe Puch luôn luôn được  bọc trong lớp vỏ bằng nhôm, có quạt chạy để làm mát. Như thế có lợi  điểm là máy xe được làm mát ngay cả khi ngừng đèn đỏ. Vì là xe có sang  số nên tuy chỉ có 50cc, xe gắn máy Đức có sức kéo mạnh hơn các xe  Mobylette ở số 1, 2, nên cũng được dùng để kéo xe lôi, có thể kéo được  thêm được bốn năm hành khách và hàng hóa phía sau. Hãng Puch và Sachs  ngày nay vẫn còn tồn tại. Goebel Puch Sachs Puch Goebel Xe 3 bánh gắn máy Sachs/Goebel Vào khoảng 1965 thì thấy nhắc đến tên Honda, với một số kiểu xe mới lạ  xuất hiện. Một số xe Honda đầu tiên do người Mỹ mua đem sang Việt Nam  để đi làm việc rồi khi họ về nước thì để lại, lọt ra ngoài thị trường  người Việt mua được. Một trong những công dụng của xe Honda là các phi  côngMỹ dùng để di chuyển giữa chỗ đậu phi cơ và doanh trại. Từ doanh  trại ra chỗ đậu thường xa, đi bộ cũng mất vài phút đến vài chục phút.  Có xe Honda phóng thì thu ngắn thời gian nhất là khi có báo động thì  phóng xe Honda ra máy bay nhanh hơn là chạy bộ. Xe Honda S90 có lẽ là  chiếc được ưa chuộng nhất trong số các xe Honda trước 1965 vì kiểu đẹp  và máy mạnh, tiếng nổ ròn. Các kiểu xe kia là C110, S65 (thường được  gọi là S50), P50, C50. Xe P50 có cấu tạo đặc biệt với máy nằm ở sát  bánh sau và truyền động thẳng vào bánh chứ không qua dây xích. Cách  đặt máy này có lợi là khỏi bị mất lực khi truyền qua dây xích và giảm  bớt số bộ phận nhưng có khuyết điểm là xe dễ bị mất thăng bằng vì đầu  nhẹ, đuôi nặng. Lại thêm khi đi xuống ổ gà vì không có ống nhún nên  sức va chạm có thể làm vỡ răng cưa ở vành bánh xe. Xe Honda dame C50  trước 1965 có chiếc đã có bộ đề bằng điện, khỏi cần đạp. Trong khi  chiếc Honda dame nhập cảnh hàng loạt sau này phải đạp máy nổ bằng  chân. Honda Dame C50 Honda P50 1967 Honda PC50 1968 Chiếc xe Honda được chính thức nhập cảng để bán cho người tiêu thụ là  xe Honda Dame năm 1965. Hãng Honda thì gọi là kiểu C50, nhưng mọi  người thường gọi là Honda Dame. Có Honda Dame nhưng không ai gọi Honda  Homme, mà gọi là Honda đàn ông. Những chiếc xe Honda Dame đầu tiên  xuất hiện tại Sài Gòn thu hút được sự chú ý của người đi đường. Những  ngày đầu tiên xe bán ra ngoài, trên các nẻo đường phố người ta nhìn  thấy các chiếc xe Honda Dame màu đỏ hay xanh lá cây nhạt. Có người bị  tắt máy xe, hý hoáy nhìn xuống chân vì chưa quen với cách sang số bằng  chân. Sang lộn số có thể làm xe tắt máy. Khi thấy có một số người dắt  xe Honda đi bên đường, có người nói hãng Motobécane của Mobilette thuê  người dắt xe Honda Dame đi khắp các đường phố để người dân thấy xe  Nhật dở, bị chết máy hoài, sợ không dám mua. Không biết là có đúng hay  không. Một số người lúc đó nói là hàng Nhật không bền, chỉ vài năm là  hỏng và tiên đoán rằng chừng năm mười nữa thì các xe gắn máy Pháp, Đức  vẫn còn chạy, còn xe Nhật thì lúc đó vứt đi. Những người đó có lẽ căn  cứ vào phẩm chất hàng hóa của Nhật trước thập niên 1960. Nhưng qua  thậpniên 1960, các hãng xe gắn máy Nhật đã trải qua những năm cạnh tranh khốc liệt trong nước. Vào đầu thập niên 1960, nhiều hãng xe gắn  máy ào ạt ra đời tại Nhật, cuối cùng theo luật thư hùng đào thải chỉ  có những hãng có khả năng cải tiến mới sống còn. Lúc xe Nhật sang Việt  Nam cũng là lúc các hãng xe gắn máy Nhật bắt đầu tung ra thế giới với  nhiều cải tiến làm cho phẩm chất xe Nhật vượt hẳn các xe Tây phương. Honda SS50 69-72 Honda SS90 Xe Honda Dame được làm để cho phái nữ đi nên dùng ambrayage tự động,  khi sang số chân không cần phải bóp embrayage tay mà chỉ cần giảm ga.  Các hiệu xe Suzuki Dame, Yamaha Dame cũng giống thế. Còn các xe gắn  máyNhật kiểu đàn ông được vẽ kiểu giống như những chiếc mô tô phân  khối lớn ở chỗ không có pédale mà có cần đạp cho nổ máy, hai bên có  thanh ngang để chân, bên phải là thắng chân, bên trái là cần sang số,  embrayage tay trái, thắng trước tay phải, bình xăng phía trước. Các xe  này còn giống mô tô ở chỗ hai bên bình xăng có hai miếng cao su để đầu  gối áp vào cho êm. Điều đáng kể là yên xe thấp vừa với chiều cao người  Á Châu khiến cho việc leo lên xe, chống xe dễ dàng hơn khi sử dụng các  xe gắn máy Tây phương. Tay ga vặn nhẹ nhàng chứ không nặng như xe Tây  phương. Máy đạp nhẹ nhàng và dễ nổ.  Nói tóm lại, các nhà chế tạo Nhật  khiến cho các chiếc xe gắn máy sử dụng dễ dàng, tiện nghi hơn khiến  cho người dùng thấy rất thoải mái khi đi xe. Sau chiếc xe Honda Dame là sự xuất hiện của Honda đàn ông 66 (SS50).  SS là chữ viết tắt của Super Sport. Chiếc Honda 66 xuất hiện vào năm  1966, với màu đỏ hay đen, tay lái ngắn ngủn để người lái thu hẹp khoảng cách hai tay, giảm tiết diện cản gió, xe không có đèn signal,  hộp số có năm số và có thể đạt đến tốc độ tối đa đáng nể là 90km/giờ  đối với một chiếc xe máy 50 cc. Đó là một chiếc xe được vẽ kiểu với các đặc tính của xe đua. Tuy nhiên chiếc xe này không tiện dụng trong  thành phố vì tay lái quá ngắn nên khó điều khiển. Sang năm 1967, Honda  sửa lại kiểu xe cho tay lái rộng hơn, hộp số có năm số, sơn đen hoặc  đỏ, có đèn signal, ống nhún trước có bọc cao su, tốc độ tối đa 80k/  giờ. Kiểu xe 67 (SS50E) đã đi vào lịch sử vì máy mạnh, chạy nhanh,  được nhiều người ưa chuộng và có lẽ là được sử dụng nhiều nhất tại  miền Nam cùng với xe Honda Dame. Về sau Honda có ra các kiểu khác  nhưng Honda 67 vẫn được nhiều người biết đến nhất. Vì máy mạnh nên  chiếc Honda 67 được dùng để kéo xe lôi thay cho các hiệu xe Đức trước  đây. Honda Dame C50 Honda SS50 - 1967 Cả tứ đại gia của làng xe gắn máy Nhật, Honda, Yamaha, Suzuki,  Kawasaki đều có mặt tại miền Nam lúc đó. Hãng Suzuki tung ra kiểu xe  nam M15 và M12 và xe Suzuki Dame, M31. Hai kiểu xe nam đại khái giống  nhau, dùng cùng một động cơ nhưng kiểu thể thao có ống pô vắt cao và  vè trước ngắn để trông có vẻ thể thao hơn. Suzuki Dame 1968 Suzuki M15 - 1965 Suzuki M12 1967 Kawasaki 1965 Hãng Yamaha có hai kiểu xe đàn ông, trong đó có kiểu YF5, và một kiểu  Yamaha Dame. Xe Yamaha đàn ông kiểu đẹp, nhiều bộ phận xi bóng loáng.  Yamaha Dame sơn màu xanh da trời, với đường cong dịu dàng, trông rất  mỹ thuật. Các xe Yamaha xem ra không được ưa chuộng bằng Honda vì máy  không mạnh bằng. Yamaha YL1 1968 Yamaha Dame Xe Suzuki Dame và Yamaha Dame đèn trước thấp hơn xe Honda Dame, trông  vẻ nhu mì thích hợp với các cô mặc áo dài. Kawasaki là hãng nhỏ nhất trong các hãng xe Nhật lúc đó, chỉ đưa sang  một kiểu xe đàn ông. Xe Kawasaki chạy tuy tốt nhưng bị chê là nặng và  máy yếu. Xe Kawasaki đem sang Việt Nam là kiểu dùng sườn của xe 80 cc,  thay vào đó bằng động cơ 50 cc để được xếp vào loại vélomoteur, không  cần bằng lái. Kawasaki 1960's Bridgestone 1968 Hiệu xe ít người nhớ đến có lẽ là Bridgestone. Bridgestone là hãng  chuyên chế tạo vỏ bánh xe nhưng lúc đó cũng có một phân bộ chuyên sản  xuất xe mô tô để đua. Kiểu Bridgestone đem sang Việt Nam năm 1966 có  máy 65 cc. Vì thế xe Bridgestone vọt rất mạnh. Đặc điểm của  Bridgestone là hộp số có bốn số quay vòng giống như các xe đua, nghĩa  là sang đến số bốn thì nhấn thêm sẽ trở về số một mà không phải trả số  ngược lại. Xe Bridgestone chìm vào quên lãng của người Việt khi phân  bộ xe mô tô của hãng đóng cửa năm 1967 vì lý do là nếu sản xuất xe đua  thì các hãng xe gắn máy Nhật khác không muốn mua vỏ xe của hãng kình  địch với mình trong các cuộc đua. Honda Scrambler CL50 1969 Honda Scrambler CL50 70's Không như các hãng xe châu Âu giữ các kiểu xe y nguyên nhiều năm, các  hãng Nhật ào ạt tấn công thị trường ViệtNam với các kiểu xe mới ra  mỗi năm. Qua 1968, Honda tung ra xe CL50. CL là chữ viết  tắt của  Scrambler. Đó là kiểu xe được chế tạo để chạy các đường đất lồi lõm  nên chỉ có bốn số, xe kéo mạnh ở số một và số hai, nhưng tốc độ tối đa  kém xe Honda 67. Ống pô vắt cao để khỏi va chạm vào mô đất hay ngập  nước. Qua 1969, Honda tung ra kiểu SS50M. Cũng dùng cùng máy và sườn  như xe Honda 67 nhưng bình xăng dài hơn cho có vẻ thể thao. Qua năm  1970, Honda đưa sang kiểu CD50. Xe này cũng dùng cùng loại sườn và  động cơ như SS50 nhưng bình xăng và hộp đựng đồ phụ tùng vẽ kiểu khác  nên trông bề ngoài khác hẳn. Xe được chế tạo để chạy trong thành phố  nên chỉ có bốn số với các số đầu kéo mạnh, thích hợp với cách chạy xe  trong thành phố phải luôn luôn dừng lại đèn đỏ rồi lại bắt đầu vọt  lên. Cùng là kiểu SS50E, đến 1971, 1972, Honda tung ra kiểu xe với sơn  đỏ metal và vè xi bóng, ghi đông cao kiểu sừng bò trông rất hấp dẫn.  Honda thay đổi hình dáng bề ngoài thu hút thêm khách hàng mới. Năm  1969, Suzuki cũng tung ra kiểu xe mới AS50 trông rất thể thao và rất  đẹp. Ngoài các kiểu xe Honda chính thức nhập cảng, trên đường phố Sài  Gòn thỉnh thoảng xuất hiện một số kiểu xe Honda lạ như Honda Monkey,  nhỏ xíu như xe con nít, hoặc Honda CT50, CT70, với chữ T là viết tắt  của Trail, loại xe Honda dùng để đi dạo chơi ở đồng quê, trên các  đường mòn nhưng tại Việt Nam trở thành phương tiện để đi học, đi làm  tuốt luốt. Honda SS50E 1970 Suzuki AS50 Maverick 1969 Honda SS50 1967 keo xe lôi Trong tất cả các loại xe Nhật, chỉ có Honda là dùng loại động cơ bốn  thì, với xăng và nhớt chứa riêng còn các hãng kia dùng loại động cơ  hai thì, chạy xăng pha nhớt. Với các đủ loại xe tung vào thị trường, đường phố miền Namtrở nên  nhộn nhịp với các loại xe đủ màu sắc. Đường phố Sài Gòn náo nhiệt với  các coureurs cúi rạp trên con ngựa sắt ra sức phóng, lạng, máy nổ ròn,  đinh tai nhức óc. Đúng ra máy xe Honda chạy rất êm. Nhưng vì nhiều  người đã tháo bỏ ốm tiêu hãm thanh gắn ở đầu ống khói nên máy nổ lớn.  Ống này nhỏ như ống tiêu, với thân có đục nhiều lỗ, dài khoảng gang  tay. Chỉ cần tháo con vít nhỏ ở đầu ống khói là kéo ông tiêu ra được.  Lý do tháo ốm hãm thanh là vì người dùng thấy xe chạy vọt hơn. Sài Gòn nhiều xe hơn và cũng nguy hiểm hơn vì các xe Nhật đều chạy  nhanh, vọt mạnh. Vì thế, một số phụ huynh lo ngại không muốn  mua cho  con mình chiếc xe quá mạnh. Hãng Honda tung ra loại xe PC50, cũng dùng  động cơ 50 cc nhưng không cần sang số, và không vọt mạnh như các loại  xe có sang số. Tốc độ khi chạy nhanh cũng có thể đến 60 km/giờ.Xe  PC50 là kiểu P50 cải tiến lại với động cơ đặt vào giữa cho xe được  thăng bằng hơn và có nhún cả ở bánh trước lẫn bánh sau. Cách sử dụng  xe PC50 cũng giản dị như xe Mobylette chỉ cần đạp nổ máy rồi vặn ga  phóng đi. Mini Cady 1969 180px-Honda PC50 1968 Hãng Motobécane cũng tung ra kiểu xe Cady nhỏ nhắn thích hợp với giới  học sinh. Cái tên Cady có lẽ từ chữ Cadet, cho biết đây là kiểu em út  trong gia đình Motobécane. Tuy cũng dùng động cơ 50 cc nhưng xe chỉ  chạy được tối đa 40km/giờ. Chạy chậm có vẻ là một khuyết điểm của xe  cộnhưng đây lại là ưu điểm vì nó là lý do để các bậc phụ huynh chọn  mua xe cho con mình để được an tâm hơn. Với khuynh hướng design nhiều  màu sắc vào đầu thập niên 1970, xe Cady lúc đầu sơn nâu, hay xám, về  sau sơn các màu xanh đỏ vàng sặc sỡ. Cùng với sự xuất hiện của mini  jupe, đường phố Sài Gòn thấy xuất hiện xe mini Cady với hai bánh xe  nhỏ trông rất xinh xắn, đồng thời mini xe đạp cũng xuất hiện và các cô  nữ sinh áo dài mini trông trẻ trung, tươi tắn tung tăng trên các loại  xe mini đủ màu sắc. Cady Xa lộ Biên Hòa, ngày nay gọi là xa lộ Hà Nội, thời đó còn rất ít xe  nên trở thành đường thử và đua xe gắn máy. Các loại xe gắn được đem ra  chạy hết tốc độ vào giờ ít xe. Tuy không có tạp chí phê bình, điểm các  loại xe gắn máy nhưng ưu khuyết điểm của các loại được truyền miệng  rộng rãi. Các loại xe máy hai thì tuy có thể chạy nhanh nhưng khi chạy  với tốc độ cao nhiều giờ thì máy bị yếu đi, tốc giảm đi. Chỉ trừ có xe  Honda là được khen là càng nóng máy, càng chạy mạnh. Đúng ra chỉ có xe  Honda sau 1965 mới chạy lâu không bị giảm tốc độ vì Honda cải tiến hệ  thống phun nhớt, làm cho nhớt phun rất nhiều khiến cho khi máy nóng  không bị sức ma sát làm giảm tốc độ. Còn các loại  Honda S65, C110,  tuy có thể chạy được đến tốc độ hơn 100km/giờ nhưng khi nóng máy thì  cũng bị chậm lại. Mini Cady Để tăng sức mạnh của xe, xi lanh được xoáy cho rộng thêm từ 50 cc  thành ra 60 cc, 70 cc. Xe xoáy xi lanh chạy nhanh hơn, có thể đến hơn  100km/giờ nếu máy được chỉnh cho đúng. Một trò chơi đánh cá thời đó của các yêng hùng xe gắn máy, gọi chệch  từ chữ anh hùng vì đua xe là can đảm nhưng không phải là đáng khen, là  lách dưới xe be. Xe be là xe kéo các xúc gỗ dài năm, bẩy mét. Một đầu  khúc gỗ được cột vào xe vận tải phía trước, đầu phía sau gắn vào  remorque sau, còn giữa xe vận tải và remorque sau không có gì ràng  buộc.Chiều cao từ thân cây đến mặt đường chi hơn một mét. Các tay đua  đánh cá xem ai dám lạng chui dưới gầm xe be từ bên này qua bên kia. Vì  khoảng cách thấp nên không thể chạy thẳng đầu mà người lái phải lạng  cho xe nghiêng đi thì mới đủ thấp mà chui qua. Nếu tính sai thời gian,  người lạng có thể bị hai bánh sau chạy tới đụng và cán chết. Xe gắn máy là phương tiện di chuyển, nhưng cũng là niềm say mê tốc độ  của tuổi trẻ và sự hấp dẫn của màu sắc, kiểu dáng, tiếng nổ. Niềm say  mê này đã ghi vào ký ức của nhiều người miền Nam lúc đó và tồn tại  không phai nhạt với thời gian. ovv's 1966-Honda-CB150 Nó trở thành kỷ niệm đẹp mỗi khi nhớ  lại giây phút dắt chiếc xe mới toanh đi về nhà và những ngày tháng  rong ruổi trên những con ngựa sắt.

daploisongnui wrote on May 5 phanred111950 said MIỀN NAM (VN) CÓ GÌ ĐÂU MÀ GỌI LÀ TƯ SẢN MIỀN NAM BỊ ĐẾ QUÔC CAI TRỊ , ÔM CHÂN ĐẾ QUỐC LÀM TAY SAI , MIỀN NAM LÀ NÔ LỆ THÌ ĐÚNG HƠN ĐẾ QUỐC CÓ GÌ THÌ NÔ LỆ CŨNG CÓ VẬY THÔI . những lời này cũng vì ăn nhiều khoai mì và uống nhiều xuyên tâm liên quá mà có. thông cảm cho chúng.

nam64 wrote on May 5 daploisongnui said những lời này cũng vì ăn nhiều khoai mì và uống nhiều xuyên tâm liên quá mà có. thông cảm cho chúng. OK , Ròm hổng thèm để ý tới nó nửa ,xóa còm của nó là xong .Nếu nó spam nhiều quá thì Ròm làm Entry mới với nội dung củ hehehe.

penseenguyen wrote on May 5 Hơi đâu mà bực mình, xóa sạch còm của chúng đi. Chúng được trả tiền theo số còm đó, đây là "đội quân 50 xu" ( đội quân này do tàu khựa thành lập và hoạt động mạnh mẽ bên tàu, thằng em bắt chước hoặc bị sai khiến làm theo), loại "công nhân ngoài giờ", được trả tiền công công tính theo sản phẩm. Cái còm nào không bị xóa là được tính tiền, cái còm nào được tranh cãi, cãi qua cãi lại thì công cao hơn, ( nhưng thường thì chúng không cãi, vì không có trình độ và không biết lý luận). Chúng chỉ giỏi nói ngang ( lạc đề, chủ yếu là khiêu khích) và spam thôi. Xóa sạch, cho chúng đói thì mới bỏ cái nghề bẩn thỉu đó đi, chứ còn có ăn là chúng còn làm và kêu thêm người tham gia. Diệt sạch.

nam64 wrote on May 5 penseenguyen said Hơi đâu mà bực mình, xóa sạch còm của chúng đi. Xóa thì xóa chiện thường ...nhưng chỉ bực mình mà thôi . Có Entry hình ảnh xưa của mình gom về ,khi buồn hay nhớ VN thì vào xem hình ảnh xưa..đọc còm của bà con ghé ngang để lại ,coi như là một cái niềm vui nhỏ khi sống ở xứ người .Nhưng khi vào xem mà đụng mấy cái chiện này thì ...hởi ơi .

penseenguyen wrote on May 5 Coi như gió độc thổi rác vào nhà, chịu khó quét đi. Mấy cái xe này thỉnh thoảng vẫn thấy chạy trên đường phố SG đó. Năm 92 ông em trai có tậu một chiếc, chắc phải sửa hoài bán mất. Phải chi còn mình tha về chơi.

nam64 wrote on May 5 penseenguyen said Phải chi còn mình tha về chơi. Tha rác về chơi ,nhưng thích quá cái loại rác này hehehe

penseenguyen wrote on May 5 nam64 said Tha rác về chơi ,nhưng thích quá cái loại rác này hehehe Ở VN bây giờ người ta săn mấy loại xe cổ này dữ lắm, đổi ngang hoặc hơn xe mới và xịn đó. Xuất sang châu Âu nhiều lắm.

nam64 wrote on May 5 penseenguyen said Xuất sang châu Âu nhiều lắm. Xe cổ bên này "vô giá" .Thỉnh thoãng mấy ngày lễ ,có tổ chức khoe xe cổ ...xem phê luôn đó hehehe